10W40的运动粘度比5W30的高温运动粘度高10倍，因此无法判断两者孰优孰劣，嗯，这是W40机油，油膜比较厚，所以运动阻力比较大，但是好了，气缸的气密性会提高。
但是矿物油杂质多，灰分高，不适合国六车型，而且矿物油的稳定性比较差，一般不超过5000公里就必须换机油，所以你用10W-40的机油，对车来说，磨损效果肯定不会太好。
10W-40矿物油和5W-30全合成机油，在4000转时保护发动机哪个更好？说实话，4000转的转速算不上高转速，只能算发动机的中高负荷，离必须使用的-40粘度还差得很远呢！
如果只是维持4000转的转速，5W-30机油就够了，不管是矿物油、半合成还是全合成-30油都够了，因为4000转的转速不算极端环境，为了更好的区分“高粘度、低油质”和“低粘度、高油质”的区别，我举一个极端的例子来说明！以一些赛车为例。
因为转速在10000转以上常年使用的赛车通常使用粘度更高的XW-60机油，即使是矿物-60机油也远比全合成-40机油更具保护性，因为-60机油粘度更高，油质更稠油膜和更强的抗剪切能力。
对于一般的自然吸气发动机，通常厂家推荐使用5w30粘度的机油，日系或韩系，甚至推荐使用0w20粘度的机油，也就是说，即使发动机在高转速下运行rpm，30粘度的机油提供的油膜强度已经可以承受需要的高温剪切力。
切削力也足够，虽然tiw-40能提供的高温切削力更好，但是没有意义机油具有润滑性、冷却性、密封性、减震性、防腐性和防锈性，当发动机以4000转/分的“大功率”运行时，机油必须有足够的流量来润滑和散热。
合成5W-30发动机油在大功率输出时的性能高于10W-40矿物油，自吸发动机在运行过程中不像涡轮增压机油要求高，这意味着机油的高温流动性可以得到放松，10w-40虽然理论上高温粘度较好，但不适用于自然吸气发动机。
尤其是日系发动机，普遍具有结构更精密、零件间隙更小的特点，他们对油的粘度要求不高，5w-30全合成可以充分保证油膜在高速下的稳定性，对于一些极端的工况，粘度系数高的机油其实会更有保护作用。
例如，在一些性能车和WRC拉力赛车上，通常有50甚至60粘度的机油，这是因为性能车和赛车的工况都比较苛刻，发动机在红线区域徘徊是家常便饭，有时还会保护性倒车数万次，5w机油的防冻温度为-30℃，而10w机油的防冻温度为-25℃。
所以在寒冷的冬天，北方地区的车主可以为爱车选用5w机油；南方地区气温相对较高，所以车主可以使用10w的机油，值得注意的是，随着使用年限的增加，汽车的发动机会逐渐磨损，此时，车主最好更换粘度较高的机油。
