近几年，在新能源汽车快速发展的带动下，中国的锂电行业出现了爆炸性的发展。不少代表和委员就锂电池的全寿命周期展开了深入的讨论和研究。在谈到最近受到广泛关注的锂电力的价格变化时，专家们认为，锂电力的价格起伏的原因是供求之间的冲突，因此，他们认为应该通过提高开采强度或者设定一个国家的指导价来降低这些价格的变化。
在这份政府报告中，还提到，要大力发展循环经济，促进资源的节约集约使用，促进重点领域的节能降碳，继续打好蓝天、碧水、净土的保卫战。在帮助国家“双碳”的问题上，与会的代表和委员们提出了一个建议，那就是将锂电池列入到一个碳排放的统计系统中，为其发放一张“身份证”，为其贴上一张“身份证”，帮助其进行有条不紊的循环。
锂价格涨跌凸显供求之争：应加大开采力度，设定国家指导价
记者在查询的数据中看到，在2022年，国内的电池用碳酸锂的高价曾经达到每吨59万元，比5年前上涨了10多倍。
对于从2021到2022年末，锂金属的价格持续走高的情况，美的公司的副董事长、 CFO钟铮，全国人大代表建议，国家可以考虑出台限价措施，并在此基础上，对锂金属的价格进行相应的预警，从而保证锂金属电池的生产成本保持在一个比较平稳的水平。
她提出，对锂电行业，可以设定一个全国指导价，让它在一个合理的区间内上下浮动，这个区间可以是电池级碳酸锂每吨50-20元之间，当价格出现异常时，超过了警戒线，例如每吨35万元，那么，国家相关部门就会介入。
物价的起伏是由供求之间的冲突引起的。事实上，不少人都说，现在国内的锂矿，大部分都是从国外进口的。
全国人大代表，奇瑞集团党委书记兼董事长尹同跃告诉记者，中国是世界锂电池的生产地，也是锂电池的主要需求地，但是，锂电池所需要的上游核心资源，以及稀缺的矿产资源，大部分都在海外。当前，中国锂电池产业链上的大部分公司都是从海外进口的矿物资源进行深加工，然后再进行本土化的营销与利用。
尹同跃认为，这种经营方式有很大的隐患，一是由于其产业链的上游部分，很容易受到各国的政治及政策的干扰，二是由于其海外的锂矿石以澳大利亚为主（约占世界锂矿石总产量的60%)，导致其来源比较单一，导致其供应链的集中度很高。
除此之外，还有大量的国内企业参与到了境外矿产资源中，或者是矿业公司竞标、竞购过程中出现了无序的现象，这些现象之间存在着互相抬价的现象，从而造成了资源获取成本的高企，从而帮助推动了电池成本的上涨。
正如政府工作报告中所说，我们将加强对重要能源和矿产资源的国内勘探，增加储量，增加产量。
尹同跃建议，要把锂、钴、镍列为国家重要的战略性矿产，并在“一带一路”国家的共同努力下，从双方的利益出发，争取国家将锂、钴、镍等矿产资源纳入到国家的投资计划中。
玻利维亚、古巴等一带一路沿线国家，由于国情、基础设施薄弱等因素，还有很多高质量的矿藏没有被充分挖掘、充分利用。”
全国人大代表兼赣锋锂公司主席李良彬还提出，要加快在新能源产业的上游发展，强化对重要矿藏的保护。他对媒体说，在新能源产业的产业链中，上游的资源常常不能与下游的电池产能相匹配。就拿锂炉来说，一座锂矿的生产周期大概在两年以上，而一座锂矿的生产周期可能在五年到八年之间。
他认为，国家应该为公司在世界范围内发现高质量的矿产，并提高其在国外的投资和建设效率。同时，在保证可持续发展的基础上，加大对国内矿产资源的勘探和开发投资力度。
刘静瑜是全国人大代表，也是中创新技术集团公司的党委书记和董事长，他认为应该“统一规划，统一规划”。加强对我国核心矿产资源特别是锂资源的全面控制和管理；提出了应由有关部门对我国锂资源进行整体规划和引导的观点。
关于发展循环经济的提案
在这份政府工作报告中，我们提出了一年来，我们将加大对生态环境的保护力度，推动绿色、低碳发展，我们将始终秉持“‘绿水青山’就是‘金山银山’的思想，完善我们的生态文明体制，正确处理好我们的发展与保护，我们的可持续发展水平也在不断提高。今后，我们还将继续推进发展方式的绿色转型。要对支持绿色发展的政策进行健全，大力发展循环经济，促进资源节约集约使用，促进重点领域节能降碳，继续打好蓝天、碧水、净土保卫战。
有专家对记者进行了分析，认为资源回收是实现“双碳”的一项主要措施，也是实现能源节约和减少排放的主要途径。可再生资源产业是循环经济的一个重要组成部分，它是改善生态环境，实现绿色低碳发展的一条有效路径，有着巨大的经济、生态和社会价值。
在《“十四五”循环经济发展规划》中，国家也提出了要推动循环经济的发展，而“废弃动力电池回收工程”就是其中的一个重要工程。
曾经，汽车制造商，拥有最大的权力。不过，伴随着新能源汽车的销售节节攀升，对动力电池的下游需求越来越大，我们意识到，这个新能源汽车的核心，将成为国家运输行业，实现绿色、低碳发展的关键。”天能控股公司的总裁、全国代表张天任告诉记者。
电力电池怎样为“二次排放”做出贡献？张天任认为，目前，国家已经公布了三批24个行业的碳足迹计算方法，但是，在新能源动力电池方面，还没有形成一个完整的碳足迹的政策管理体系和计算体系。目前，我国动力电池产业尚未形成具有创新性的碳排放大数据情景，且我国动力电池产品的碳排放标准还不健全。
他提出，应该制定出新能源动力电池产业链的碳减排中长期发展计划，这样，企业就可以清楚地了解到电池的各个阶段的减排路径和目标。
同样，中国石油化工集团副总工程师、全国人大代表韩峰也提出，要在适当的时候，扩大碳市场的交易范围，增加交易品种，并在适当的时候，引进不同的市场参与者。
至于循环经济，在业界也是备受瞩目的话题。曾毓群，全国政协委员，宁德时代主席，提出了为锂电池发放“通行证”的提案。曾毓群表示，“电池身份证”就是将实体电池进行数码复制，从而使动力电池在整个产业链上都能达到透明的数码管理效果。用户和管理部门都可以使用“电池之家”来获得与电池有关的信息。电池证件是推动电池产业实现低碳、循环、可持续发展的一项重要的政策手段。
张天任也有同样的看法，“我觉得，可以鼓励汽车厂商、电池厂商等，通过数字网络，对电池进行编号，这样我们就能实现电池的全程管理和监控。”
“只要扫一眼，就能清楚地看到生产日期，以及生产地点，还有动力电池。“我们有了这些代码，就能追溯、跟踪、回收，从而了解到它们在那辆车里服役了多久。”
