中国远洋海运集团有限公司和巴西淡水河谷公司签署了一项为期27年的运输协议。 2018年以来，淡水河谷每年向中国和全球运送铁矿石1600万吨。这是该航运巨头继去年成功收购美国卡特彼勒后，再次在铁矿石市场中取得重要地位。目前，该船队已成为全球第三大矿砂运输队。淡水河谷是什么？获得如此大量的合同的主要原因之一是，中国拥有世界上最大的特大型矿砂船之一，能够一次运输40万吨，一年运营40次，这很容易实现。
Chinamax
这船有多好？
这艘巨型矿船被称为“中国号”CHINAMAX，它必须是一艘能装载40万吨铁矿石的大型货轮。这意味着该轮可以装载更多货物，并且在任何时候都能保证船舶处于最佳状态。因此,CHINAMAMA将是世界上最大的海上运输设备。CHINAMAX长362米，宽65米，桥面有三个标准足球场大小。 它的深度为30.4米，结构吃水23米，续航能力为25500海里。 整艘船有7个货舱，其中一个是液化天然气货舱，总容量为40万吨，每个货舱平均运力为57000吨矿石。
40万吨是个什么概念？这就是在铁路上运送货物所需的最小吨位，即车辆载重量。如果把它比喻成一辆汽车的话，那么就应该知道：货车装载能力越大，运输效率越高；反之则越低。例如，我国用于运输矿石、煤炭和其他货物的新一代通用敞车C64kC64k每节车厢载重61吨，需要6557辆汽车运送40吨矿石。
C64k敞车
CHINAMAX是中国自主研发、设计、建造的世界上最大、最新的矿砂船，拥有完全自主知识产权；目前，该船型已被列入“十五”期间重点科研项目，并将进行相关试验研究。但与日本、韩国相比，其总体技术水平还有待提高；而美国则处于领先地位。其他国家在研究相同尺寸的超大矿砂船方面远远落后于中国，技术上领先于日本和韩国等国家。
CHINAMAX符合欧洲的快速性能、推进性能、操纵箱和适航性标准。它采用了许多先进技术，如高低速一体化设计以及高速巡航控制等。这些技术使船舶可以实现更高效的航行和更好地完成任务。此外,CHINAMAX还具有良好的操舵能力。它在低航速超浅水区中也具有高度的可操作性，这一特点的目的是使船舶能够更安全地通过进出港口的限制航道。
该型号还配有更大货舱舱口和倾斜的纵舱壁，不仅减少了压载水总量，而且提高了装卸效率，装卸速度是老式船型的1.5倍，在12.5小时内装载40万吨矿石。
它不仅体积小，而且具有良好的驾驶视野、驾驶系统智能、24小时无人操控等特点，可以降低驾驶室的强度，通常只需要一个人安全驾驶。
船舱驾驶室
它也是一艘节能环保型船， 可以使用柴油或电力作为动力；它还有一个可移动平台，用于装载货物和人员，并通过甲板上设置的液压系统将该船调至指定位置。此外，它也是一艘多用途船。 该船增加了燃油舱双壳保护。 为了防止海损事故的发生， 燃油舱燃料泄漏；额外的压载水管理要求防止船舶运行期间压载水排放造成的有害生物扩散；可与天然气天然汽船合并的液化天然气罐，可在整个航程中使用液化天然气，其排放完全不含硫，比传统重油燃料减少30%的氮氧化物。 因此，船舶在运行过程中，废气排放量较低，不易对环境造成损害。
CHINAMAX俯瞰
此外，CHINAMAX型矿砂船还获得了四项发明专利，即船上的双岛龙工艺、移动码头、船舶安全防护圈和船舶建造用高度调节装置。
总之，CHINAMAX的优点是重载、快速、安全驾驶、节能、环保和技术先进。
截至目前，CHINAMAX”超大型矿石船已成功交付国内4船厂10余艘。
天津奥体中心、深圳奥体中心、湛江奥体中心、武汉奥体中心、ORENINGBO、上海奥体中心均在2021年交付使用。 过货物。这些船是什么时候到达巴西港口？它们将如何进行卸货和装舱工作？它们又是如何完成整个运输过程呢？请跟随我们一起去探访吧！ 支付， 去巴西运输矿石。
几艘船成功交付
为什么要建这么大的船？
运输需求高
铁矿石散货运输铁矿石的近40%，而巴西和澳大利亚的供应约占海运铁矿石总量的70%。 巴西淡水河谷目前是全球最大的铁矿石供应商，中国则是淡水河谷最大的出口市场。 因此，对巴西铁矿石的需求就显得尤为重要。在新冠肺炎疫情影响下，巴西淡水河谷的铁矿石进口量持续增加，这使得该公司成为全球第二大铁矿石出口国。 根据普氏贸易流软件cFlow的数据，2021年1月至7月巴西矿业巨头淡水河谷出口铁矿石1.5295亿吨，较2020年同期增长了9.5%。
淡水河谷需要大量的大型散货船运力来支撑，因此需求量很大。
巴西淡水河谷
降低运输成本
在40万吨特大型铁矿船之前，巴西对中国的货运量是澳大利亚对中国的两倍多。 而随着世界经济复苏，铁矿石海运需求大幅增长，铁矿石运费也随之上涨，目前已接近或达到100万美元/吨左右。因此，用大型矿船运输铁矿石成为矿主的首选。 2007年底，铁矿石价格约为每吨80美元，而每吨铁矿石的运输成本为每吨87美元，两者都高于每吨铁矿石本身的价格，这对矿工不利，因为他们也需要符合使用要求的好船，以减少运输成本。 因此，矿主淡水河谷（淡水河谷）希望以超大型船舶运送矿石。
运往中国的铁矿石
自1973巴西铁矿石首次运往中国以来，淡水河谷与中国已经合作伙伴了40多年。 随着中国经济的飞速发展和对钢铁产品需求的增加，中国成为了世界上最大的铁矿石进口国之一。然而，由于种种原因，目前国内大型矿山建设还主要依赖进口矿石。 为了提高巴西-中国航线铁矿石运输效率，促进中国特大型矿砂船建设的发展，中国开始为此定制特大型铁矿床。
2007年，根据市场需求，上海船舶研究设计院与国内主要SDARI合作开发了第一代40万吨级特大型矿砂船，并成功上市，获得了大量的实体船舶建造订单。 然而随着市场竞争日益激烈,SDARI原有船型已经不能满足当前需求，于是开始研发第二代60万吨以上超大吨位矿砂船。该类型船为国外设计公司所垄断，价格昂贵，技术要求高。 随后，韩国船厂在上船设计院的基础上开发了一个类似的模型，并接受了订单。 为了保持和巩固我国在该产品中的领先地位，有必要对该船型进行升级换代。
CHINAMAX甲板
2010年，工信部批复同意我国二代40万吨超大型矿砂船的换代开发。 上海船舶研究设计院凭借强大的研发设计能力，成功研制出了40万吨的第二代矿砂船。 经过两年多的研制与试航，该船型于2012年10月顺利通过中国海事局型式认可中心（CCS）认证，正式投入运营。 它还帮助获得了该国四个船厂的大量订单，获得了建造30艘40万吨第二代矿砂船的合同。
在巴西巴西中国的采矿矿运航线，已经由10运送了40万吨超大矿砂船。
很多人可能会好奇，这种大船，一次运送多少油的矿石？ 它可以把矿石运输得更远吗？如果有的话，它们会在海上遇到什么麻烦吗？这款名叫“闪电哥”的新型运输系统能够帮助这些问题得到解答。 从巴西的淡水河谷购买40万吨矿石需要多少钱？ 闪电哥根据他发现的数据做了一个粗略的计算。
假设“中国号”砂轮全寿命周期船的燃油价格为480元/吨，日耗油量约为80吨，单次巡航运行天数约为50-70天。 考虑到船舶在往返航线上货物重量的差异，一次往返所需的燃料消耗被计算为整个60天航程所需的燃料消耗。 以每艘船每年运营费用最小作为优化目标函数。通过对其进行计算分析，得出了最佳营运路线和最优航速等参数。 每次旅行将需要4800吨燃料，每次旅行的费用约为230百万美元。
CHINAMAX港
十多年来，从巴西到中国的矿石运输成本一直在每吨30美元到60美元之间。 随着世界经济的发展和贸易自由化进程的加快，这种运输方式已不适应当前国际市场的需求，因此必须进行改革。在这方面，巴西采取了多种措施，取得了很大成绩。 按照30美元/吨的价格计算，CHINAMAX40万吨的运费为1200万美元/次，其中一般包括燃油费。
由于淡水河谷位于巴西的四个铁矿石产区，加上普氏铁矿石现货价格指数约为每吨120美元，这40万吨铁矿石将耗资4800万美元，外加1200万美元的运费，从巴西港口运回中国港口的成本约为6000万美元。
巴西至中国海上运输路线
总之，40万吨矿砂船的生产改变了世界航运的现状，保障了我国工业的发展，解决了我国资源短缺的问题。 但它毕竟是在试水中起步，要想成为真正意义上的超级巨舰，还有很长一段路要走。闪电哥的梦想就是：制造出更大更好的矿砂船！这可能吗？ 闪电哥认为，随着我国造船技术的发展，未来45万吨、50万吨的超大型矿砂船生产并不是一个梦。
